Category Archives: 女人新聞

未經證實文件顯示小米汽車3月上市,4月交付

未經證實文件顯示小米汽車3月上市,4月交付
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鞭牛士報道,2月29日消息,一份未經證實的開會通知顯示,小米汽車將在3月上市,4月交付,預計一季度產能2000輛,產值4億元。

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未經證實,僅供參考。

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配雙聯屏還能原地掉頭 奔馳EQG將於2024年內上市

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本站汽車1月23日報道 日前,我們從相關渠道獲悉,奔馳EQG將於2024年內正式上市。在不久之前的2024 CES展上,該車表演了“G-Turn”原地掉頭,讓所有人印象深刻。新車在高度復原經典造型的基礎上,對外觀和內飾細節進行了改動。目前這款硬派越野電動SUV的價格和具體動力信息還未公佈,我們相信大家都期待着它能夠和仰望U8(參數丨圖片)來一場正面較量。

此前在2023上海車展上,奔馳EQG概念車首次亮相。外觀方面,新款EQG高度復原了奔馳G級標誌性的“方盒子”造型與圓形大燈設計。中網有所改變,採用深黑色的封閉式格柵,可點亮的三叉星徽閃耀其中。儘管這已經是一臺沒有發動機的“大G”,但是爲了保留原汁原味的硬派SUV風格,前發動機艙還是得到了保留。

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車輛側面與車輛尾部的設計基本與奔馳G級相同,不過搭載了低風阻輪轂。此外,有別於燃油版G級越野車尾門配備的備胎罩,新款EQG尾部配備了白色LED光源的可鎖閉儲物箱,提供更多便攜收納空間。

另外,從底盤來看,排氣系統消失了,在車輛的前部和後部各有兩個差速器,同時EQG將爲每個車輪都提供一個電機,共四個電機。

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內飾方面,新車與目前現款奔馳G級的設計基本相同,不失豪華感與科技感。新車採用了雙聯屏設計,並搭配了最新的雙三輻式平底運動方向盤。中控臺的設計依舊“G味”十足,中央通道區域則搭配了觸控面板以及一些銀色的裝飾板點綴。

值得一提的是,新車在整個內飾中取消了許多實體按鍵,不過依然保留了經典的三聯差速鎖按鈕。但是三聯按鈕的功能已經不再是差速鎖開關,而是EQG Tank Turn“坦克調頭”等功能的開關。

動力部分,目前已知的信息依舊是將採用四輪獨立電機,並利用該特性實現四輪單獨驅動,構成強大的4×4全輪驅動系統;另外,新車還將採用獨立懸架以及全新的後橋結構,可激活低速越野功能,在越野能力上相信不會令人失望。在續航方面,奔馳官方表示,新車將會搭載全新開發的硅陽極電池,使電池能量密度提升20%-40%。

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奶爸和老闆都愛TA 傳祺M8宗師 HEV雙擎哪款值得入

奶爸和老闆都愛TA 傳祺M8宗師 HEV雙擎哪款值得入

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本站汽車5月6日報道 傳祺M8(參數丨圖片)是中國品牌最成功的商務MPV之一,當前月銷量保持在8000+臺,在MPV銷量排行榜中排名第4名。M8宗師系列去年11月上市,5款車型售價26.98萬元-34.28萬元,宗師M8分爲2.0T汽油/2.0T+豐田THS混動兩款動力,其中混動車型即傳祺M8宗師 HEV雙擎是全新傳祺M8宗師的代表作,三款車型覆蓋家用通勤、商務接待所需,在油耗、安全、配置功能體驗上樹立了高端MPV新標杆。

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新一代傳祺M8宗師

第二代傳祺M8(即M8宗師)定位更豪華,外觀更精緻,內飾更具商務豪華氛圍,配置大幅度提升,是一次全方位成功換代升級。具體哪一款配置更適合自己入手,且看本文選購指引。

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傳祺M8領秀

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第一、二共兩代傳祺M8並行銷售,覆蓋寬範圍價格區間17.98-34.28萬。第一代傳祺M8更名傳祺M8領秀(主打家用的性價比車款)及傳祺M8大師版(主打商務接待)。

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而新一代傳祺M8宗師的設計更爲搶眼,參考車身數據,可以看到兩代傳祺M8的車身設計及空間佈置思路上,對標埃爾法而來,尺寸上較商務MPV代表作別克GL8家族略小。

傳祺M8宗師 HEV雙擎共計3款配置,均有銷售,以北京市場爲調查信息參考,目前終端無現車,提車週期約1個月。價格方面,無加價、無優惠,平價銷售。

最快提車建議選擇在途未到店車型,即廠家已生產完成,處於物流運輸狀態的商品車。

目前產能最大的車漆色爲:刃影白及典雅黑,內飾色爲黑+紅色(運動時尚)或黑+米色(商務豪華)。

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其餘孔雀藍、殿藏金、墨黛綠三款車漆色存在排產不足,不能自由組合內飾色的情形,需要確認具體配置後與銷售確認下單排產。

傳祺M8宗師 HEV雙擎提供5款車漆色(主銷車型爲刃影白、典雅黑)

以及兩款內飾色方案:

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-醒獅前臉·震天翼2.0格柵,極具誇張性的攻擊性前臉,進氣格柵形態由第一代車型橫輻改爲了豎輻。

-內飾豪華氛圍大幅度提升,通過優化座椅設置,後排的商務氛圍,豪華體驗大幅度升級。

-傳祺M8宗師着重提升車輛被動安全性,強化了整車安全氣囊

全系標配360°全覆蓋安全氣囊,特別是側面3.2米貫穿一、二、三排的氣簾(業界第一)及後車窗氣囊(獨創,保護第三排乘員頭部)

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三款車型在配置層面的差別主要體現在二排座椅的功能性和車內舒適便利性功能上,旗艦版和御尊版在調節方式和材質上都更方便更高級。

·二排座椅差異

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例如,旗艦版和御尊版提供一鍵SPA模式、兩個小桌板和4向可調的頭枕,而御尊版更是單獨配備了液晶觸控屏,同時座椅材質也採用了觸感更細膩的半苯胺高級真皮。

半苯胺高級真皮材質

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後排調節觸控屏

·舒適功能差異

舒適功能方面,御尊版有着更加突出的優勢。大巴屏、主動降噪、香氛系統、迎賓光毯這些都是御尊版獨享的功能,不僅有利於提升高級感,而且也能大幅提升乘坐體驗。相比之下,至尊版和旗艦版兩款車型則顯得有些中規中矩了。

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·安全配置和其他差異

安全配置上三款車型差別不大,這個做法值得肯定。在行駛品質上,旗艦版和御尊版提供軟硬可調的懸掛,因此可以更好的滿足不同路況下的行駛舒適性。另外需要注意的是,在內飾風格的選擇上,至尊版只提供深色內飾,不能選擇淺色風格。

傳祺M8宗師 HEV雙擎3款配置車型的配置差異劃分十分清晰,基礎入門的至尊版已經可以提供非常豐富周到的舒適性配置,整車的安全性配置更是做到了全車標配,例如全車360°覆蓋的安全氣囊,L2級駕駛輔助等等;而中配旗艦版便提供了主動懸掛設置,音響和小桌板這些對於MPV日常功能性體驗都進行了強化;頂配御尊版通過半苯胺皮,220V電源以及大家喜聞樂見的大巴屏的加入,將商務尊貴氛圍直接拉滿,更適合對於商務接待的公司採購之需。

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總之,傳祺M8宗師已經參透了高端豪華MPV的功能訴求,配置出彩,乘坐體驗極爲豪華舒適,是30萬元檔位最能打動MPV買家的理性之選。

17.98~36.98萬(參考成交價)

穿越造車生死線 留給小鵬的時間不多了

穿越造車生死線 留給小鵬的時間不多了

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本站汽車10月24日報道 當我們把時間的指針撥回到2018年1月。

彼時中國車市還是合資的天下,燃油車毫無爭議地佔據着市場的絕對主體。

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作爲中國造車新勢力的⼩鵬汽車橫空出世,向市場交付了39輛新⻋,成爲首家進⼊乘聯會新能源⻋銷量榜的互聯網造車企業。

隨着G3、P7、P5等多款車型上市,⼩鵬汽車站上中國新能源汽⻋市場爆發的風口,迎來了高光時刻。

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然⽽56個月之後,伴隨着小鵬G9價格的發佈,勢頭急轉直下。互聯網造車新勢⼒的明星光環,在混亂的SKU中失去了顏色,⼩鵬汽車的“至暗時刻”來得有些猝不及防。

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在20世紀(參數丨圖片)40年代的歐洲,面對已經到來的危機,英國首相丘吉爾曾經發表過一篇著名的演講:“我們將戰鬥到底。我們將在海洋中作戰,在空中作戰,我們將不惜一切代價保衛本土,戰鬥在海灘上,戰鬥在敵⼈的登陸點上,戰鬥在田野和街頭上。我們絕不投降。”

曾評價自己“愛折騰,不服輸”的何⼩鵬,並不是第⼀次站在創業生死線上。2004年離開亞信創辦UC初期,面對重重危機,⼩鵬曾用這種“決不投降”的精神贏得一衆互聯網頭部大佬的尊重和資助,最終用短短几年讓UC登上互聯網行業霸主地位。

命運的齒輪再次轉動。這一次,站在造車生死線上,留給何⼩鵬的時間還有多少?

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根據造車新勢力“蔚小理”三家所公佈的財報顯示,今年第二季度,理想汽車營收爲286.5億元,爲三家營收最高,同比增長228.1%,淨利潤爲23.1億元,毛利率也達到21.8%;蔚來汽車營收爲87.7億元,淨虧損爲60.56億元,毛利率爲1.0%;而小鵬汽車營收爲50.6億元,淨虧損爲28億元,同比增長3.8%,毛利率爲-3.9%。綜合三項來看,同爲曾經的“造車新勢力三強”貌似已經產生了一些差距了,而作爲“三兄弟”之一的小鵬,財務表現確實有些難堪。

曾有分析家指出,在汽車製造行業,“造車生死線”的第一個重要指標,就是毛利率12%的分界線。

爲什麼毛利率是一條必須穿越的“生死線”?企業所有的經營行爲,都圍繞着毛利率展開。足夠的毛利,表明產品在盈利的前提下賣得動,爲後面扣除銷售費用、管理費用提供了基礎。

而毛利率和銷量互爲因果,沒有銷量就沒有規模效應,單車毛利率就低,而單車毛利率低企業能投入研發、營銷和資本方面的開支就會捉襟見肘,這時候就更沒有銷量。如果再遭遇價格戰圍剿,就會深陷惡性循環。

⼀個不容忽視的規律,高於基準運營線的企業能犧牲利潤來換取市場規模,而低於基準運營線的企業只能在價格戰的絞⾁機中被淘汰。

(取自小鵬汽車2023年第二季度的未經審計財務業績)

從以上統計中可以看到,在毛利率方面,三年中理想的毛利率一直保持着絕對領先的優勢,而蔚來與小鵬在前兩年中也有着一定的差距,但步入2022年後兩家企業開始縮短差距,並最終小鵬以微弱優勢超過蔚來。

但根據今年第二季度三家的毛利率表現來看,小鵬落後於蔚來,並已經是三家中唯一一個毛利率呈負值的企業。這裡隱藏的巨大風險,是小鵬在做的“虧本買賣”,這將讓整個企業在破產的風險邊緣遊走。在如此內卷的中國汽車市場,如果無法進行有效的成本控制,將在對手無情的價格絞殺下,陷入相當危險的境地。

滑鐵盧從曾經的G9開始。2022年9月上市的小鵬G9堪稱SKU混亂的典例,也正是此次上市,讓小鵬汽車遭遇了滑鐵盧,在2022年3季度,小鵬汽車的毛利率開始持續下滑。

首次上市的小鵬G9在30.99萬元-46.99萬元售價區間內包含了8款車型(調整前爲6款),混亂複雜的SKU命名讓人一知半解,在售價上也並沒有足夠的吸引力。

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新車上市後的巨大質疑聲,讓小鵬汽車第一時間就重新制定了SKU,迎來了二次上市。在調整前的小鵬G9中,許多讓小鵬作爲賣點的配置並不是標配,比如小鵬引以爲傲的XNGP輔助駕駛系統只有702E和650E能夠選裝而入門版570G則甚至連基礎的ACC自適應巡航功能都沒有,並且這些配置都無法通過後續加裝選配。

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而調整後的小鵬G9則全系標配了XPILOT系統,同時5D音樂座艙也從次入門版本開始進行標配。同時,更高階的XNGP系統將針對570 Max、702Max、650性能版Max以及650上市紀念版四款車型進行配備,SKU複雜的問題卻依舊存在。

雖然一年後的9月19日,小鵬汽車發佈了2024款小鵬G9,這款一年前讓小鵬汽車慘遭“滑鐵盧”的車型,如今再次以新姿態亮相。SKU優化至了5款,可大幅下降的售價則瞬間讓老款⼩鵬G9的車主感覺受到了背刺。同時,時隔1年多的時間,憑藉800V高壓SiC平臺以及XNGP等先進技術的G9,在2023年3季度的時間點上,看起來已經不是有多高的技術含量。

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在經歷了SKU調整、推出新的年度改款、以及一系列人事調整後,G9掀起的內部風波看似告一段落,小鵬G6的推出,似乎又給市場和消費者打入了一劑強心針。

但是,商場如戰場,如今的新能源市場,可謂是捲到了極致,23年6月29日正式上市的G6,並配備了XNGP、800V高壓Sic平臺、前後一體式鋁壓鑄+CIB車身電池一體化技術這三項王牌科技。從產品來說,這絕對是一款王炸級別的車型,而且其20.99-27.69萬元的定價,也是吃準了中型新能源SUV車型市場的名門,引來市場一片叫好。

然而,在G6剛剛發佈了3個月,智己的LS6出來掀桌子了,憑藉22.99—29.19萬元的定價,成功引起了業界的關注。對比下來,智己LS6與小鵬G6在設計、配置、三電等方面都各有輸贏,而小鵬G6則是憑藉其耕耘多年的XNGP,暫時穩住了局面,但是隨着後續問界等更多攪局者的出現,小鵬想憑藉 G6逆風翻盤的時間窗口,也愈加緊迫。

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作爲小鵬汽車引以爲傲的看家本領,XNGP幾經選代,已經成爲了國內乃至全球領先的駕駛輔助系統,其基於視覺以及激光雷達的多重識別,配合小鵬自研的算法,已經實現了在有高精地圖和無高精地圖兩種模式下,都可以較爲順利的實現輔助駕駛功能。

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而作爲智能汽車的一哥,今年的8月14日,特斯拉中國在一項聲明表示:“特斯拉已在國建立了數據中心,所有中國陸市場銷售車輛所產生的數據,都會存在中國境內。”而這一聲明的發出,其背後的含義就是特斯拉的FSD在國內裝車,就差相關部門的正式批覆。

不能忽視的另外一股勢力來自於華爲,其華爲智駕,雖然是後發,但是憑藉華爲的體系能力.在阿維塔11上已經展現出不俗的輔助駕駛能力,隨着更多華爲賦能的問界車型推出,甚至華爲賦能的奇瑞智界 S7,小鵬的XNGP在前有特斯拉FSD,後有華爲智駕的情況下,能否繼續保持領先,都還是個未知數。

何小鵬在2024款G9發佈會上總結了老款G9失敗的原因。但他認爲真正的核心是:

“人”出了問題。

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10月10日,小鵬汽車副總裁、內部宣佈採購部門負責人李豐停職,同時多名員工配合調查。

的確,從此次的李豐停職被帶走的事件中也可以看出,小鵬汽車不只是產品定義方面的問題,內部管理的混亂隱藏着巨大風險,尤其是中高層管理人員的高流轉率。

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去年12月,小鵬汽車CEO助理李鵬程離職,有內部人士透露由於G9上市表現不佳,引發了公司高層對品牌負責人的不滿。

今年1月,王鳳英正式出任小鵬汽車總裁,向何小鵬彙報,在她全面負責產品的規劃、產品矩陣及銷售體系後,公司的換血力度也超過行業想象。同時,小鵬還迎來原吉利雷達品牌CGO易寒加盟,目前擔任營銷副總裁一職。

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2月初,原小鵬CEO助理李鵬程出走阿維塔科技公司。

3月,動力總成中心負責人劉明輝離職,該部門原高級總監顧捷接任。同時,首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也被傳離職;

4月中旬,古苑欽出任財經平臺經營管理副總裁,全面負責公司經營管理業務,實線向小鵬汽車董事長何小鵬彙報、虛線向小鵬汽車總裁顧宏地彙報。

8月,自動駕駛中心負責人吳新宙離職,新的負責人爲小鵬汽車原 XNGP 負責人李力耘。

近期,小鵬財務副總裁呂學慶也已離職,原上汽通用五菱首席財務官吳佳銘接任該職;

造型設計副總裁 Derta Emanoel也於今年離職,造型中心目前由小鵬匯天副總裁、總設計師王譚兼管。

另一方面,小鵬也從外部引進了多位高管,在這個過程中,兩位重要的創始人員——夏珩和何濤的管轄業務不斷被調整、收縮。去年11月夏珩還向董事會提出了辭任公司執行董事的辭呈,但公司總裁的位置依然保留。

原本由何濤負責的供應鏈和直營銷售體系,後分別由副總裁李豐和王桐接手,李豐向何小鵬彙報,但與產供銷平衡有關的工作由王鳳英負責,但隨着李豐被停職調查一案的發生,目前小鵬暫未透露由誰接替李豐的職務。

另外,小鵬設立的F和E平臺的負責人分別由夏衍、廖清紅換成了陳永海、李一凡,三大平臺的負責人也從何小鵬轉爲了王鳳英。

縱觀這場巨大的人事震動,其實爆發點還是在去年9月小鵬新車G9的上市後發佈失利,這也引發了小鵬汽車去年10月大調組織架構、包括今年1月力邀王鳳英加盟,人事經歷又一輪大換血。

憑藉着王鳳英的加盟、組織結構的優化、內部人員的大換血、以及大衆入股等舉措,包括內部主動發起的反腐行動,都能看到“不服輸”的何小鵬,在發起全面戰鬥,給“至暗時刻”帶來一絲曙光,期待迎接一場久違的勝利。

然而一個企業短時間內頻繁進行如此重大的人事調整,換血帶來的磨合、重構、調整緩衝,都需要時間。在所有對手都在奪命狂奔的汽車業,小鵬已經浪費了太多的時間。何小鵬留給新團隊的時間有多少? 行業留給小鵬汽車的時間又還有多少?

從最近的2023年Q2季度報表來看,營收額、淨利潤、毛利率指標,時間窗口正在關閉,留給小鵬汽車的時間不多了。

GL8神話終結 騰勢D9成爲國內MPV銷量一哥

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本站汽車1月3日報道 根據騰勢(參數丨圖片)汽車官方消息,騰勢D9在2023年1-12月累計銷售119182輛,超過別克GL8,成爲2023年中國全品類MPV市場的銷量第一。

從2022年10月底開啓交付後,騰勢D9一路走紅,在成交均價超41.5萬元的基礎上連續月銷破萬。同時,根據乘聯會數據,從2022年度到2023年度,中國MPV市場的新能源滲透率也從不到10%增長到20%左右的水平。

編輯有話說:

在MPV尤其是商務車型的市場,騰勢D9能打破GL8的多年壟斷,不但有車型自身產品力過硬的因素,新能源車型的市場佔比不斷攀升也是助力之一。中國品牌下一次的破局在哪裡,我們非常期待。

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特斯拉研發“永不磨損”馬達 比現有馬達耐用4倍

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特斯拉電動汽車Model S和Model X都靠一個或兩個電動馬達驅動,它們則由位於客艙下面的大電池組提供電力。

馬斯克稱:“現在,我們的驅動單元質量已經非常高。而我們的內部目標是將驅動單元的耐力從當前約32萬公里延長到160萬公里。”與之相比,常規汽車的馬達大約能堅持行駛32萬公里,新馬達比其耐用4倍,通過精心維護還可以跑得更遠。

漩涡

堅持行駛160萬公里的電動馬達,不僅意味着特斯拉電動汽車車主無需應付汽車零部件磨損問題,還意味着昂貴電池組也不會隨着時間推移而退化,中途無需更換。

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本站汽車10月25日2023東京車展現場報道  今日,2023東京車展正式拉開帷幕。期間馬自達ICONIC SP概念車進行了全球首秀,新車雖然作爲一款概念車,但從外觀來看明顯具有濃厚的跑車氛圍,並且很有可能是下一代馬自達MX-5(參數丨圖片)的設計雛形。大體來看,新車整體造型十分帥氣拉風,動力方面,新車將採用轉子引擎和電機驅動的增程技術。

外觀方面,新車造型十分年輕化。前臉的馬自達標誌的盾形中網被延續了下來,內部配有可自發光的馬自達LOGO,兼顧了經典與科技感。兩側大燈組並沒有佔用太大面積,狹長明亮的燈組內部配有兩個細長燈源,看起來十分簡潔但也具有辨識度。

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側面造型低趴,具有非常良好的流線感。其中新車的車窗採用無框式設計,尾部的溜背設計十分明顯,可有效降低新車的風阻係數,同時增強時尚感。另外新車所配備的大尺寸五幅式燻黑輪輞造型也十分酷炫,目前還沒有具體參數,不過應該會強調運動感。

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尾部設計頗爲簡潔,尾燈組採用新潮的半月牙形設計,不得不說馬自達的設計一直劍走偏鋒,與此同時LOGO部分也取消了原有的圖形LOGO,取而代之的是“MAZDA”字樣LOGO,另外新車在上方還配備了一個上揚的小鴨尾。

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尺寸方面,新車長寬高分別爲4180/1850/1150mm,軸距爲2590mm,車重1450kg,基本參數上還是非常強調該車的運動屬性的。

內飾方面,新車採用全黑內飾風格,並且大面積使用了微絨面革與植物基生物織物材料進行包裹,因此在觸感方面新車應該會與衆不同。另外方向盤採用經典的三幅式設計,後面的換擋撥片十分明顯,同時還配有一塊液晶儀表盤與中控大屏,並且根據展車來看目前該車應該只提供兩座版本。

動力方面,新車採用增程式技術,發電機技術爲馬自達特色的雙轉子引擎技術,而電池容量則爲17.8kWh,最大功率爲370Ps。

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(原標題:不到50萬 新款梅賽德斯-AMG A 45上市)

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近日我們獲悉,奔馳旗下新款梅賽德斯-AMG A 45車型正式上市,其售價爲49.8萬元,與老款車型售價一致。

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新款梅賽德斯-AMG A 45於9月的法蘭克福車展全球首發,並於11月的廣州車展與國內消費者見面。外觀方面,配置方面,新車還將配備AMG動態操控選擇(DYNAMIC SELECT)系統。

梅賽德斯-AMG A 45

動力系統方面,新車搭載的這臺2.0T渦輪增壓發動機經過全新調校,最大輸出功率爲381馬力,峰值扭矩爲475牛·米。相比老款車型最大輸出功率提升了21馬力,峰值扭矩提升了25牛·米。官方稱,該車0-100km/h加速時間爲4.2秒,相比老款車型提升0.4秒。

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