Category Archives: 汽車新聞

放棄造車的蘋果坐不住了:年內將披露更多AI計劃

放棄造車的蘋果坐不住了:年內將披露更多AI計劃

面對來勢洶洶的AI大潮,庫克和蘋果都坐不住了。

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2月29日消息,蘋果公司CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)週三在年度股東大會上表示,計劃在今年晚些時候披露更多關於使用生成式人工智能的計劃,進一步加入這場行業熱潮中。

庫克表示,生成式人工智能具有令人難以置信的突破潛力,將爲用戶在生產力、解決問題等方面帶來變革性機會,這也是蘋果目前在這一領域進行大量投資的原因。

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這與他此前相對謹慎的態度形成鮮明對比。儘管他曾公開表示大語言模型擁有“巨大的前景”,但也警告稱可能存在偏見和錯誤信息,蘋果在“經過深思熟慮”後纔會在更多產品添加人工智能。

伴隨AI手機、AIPC等消費電子產品的新趨勢,人工智能在蘋果成熟產品生態中存在着諸多落地的可能性。“每臺搭載Apple芯片的Mac都是功能異常強大的AI機器。事實上,當今市場上沒有比這更好的AI計算機了。”庫克如此表示。

除此之外,他還提到,目前使用蘋果人工智能技術的功能包括Vision Pro的手部追蹤工具和Apple Watch的心率警報。

當下的大模型競爭中,如谷歌、Meta等大型科技公司都已發佈了自己的大語言模型及其他生成式人工智能產品。在這方面,蘋果的公開進展顯得有些緩慢,但多個信號都表明該公司正加速佈局這一技術。

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2023年7月,彭博社曾報道稱,蘋果在內部搭建了自己的框架“Ajax”來創建大語言模型。以“Ajax”爲基礎,蘋果還創建了一項聊天機器人服務。蘋果決定放棄汽車開發項目後,部分相關人員也被調整至人工智能研發部門。

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蘋果對於人工智能技術的應用情況一直是外界關注的重點。在股東大會前,蘋果第八大股東和第十大股東挪威銀行投資管理公司和英國第一大人壽保險提供商Legal & General就公開表態稱,他們將支持蘋果年度股東大會上的一項提案,要求該公司報告其業務運營中的人工智能情況。

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這一提案顯然並不符合蘋果在產品發佈前一貫堅持的保密原則,最終在年度股東大會上被否決。

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蘋果在年度會議披露中表示,“所要求的報告範圍過於廣泛,可能包含對我們競爭地位有害的戰略計劃和舉措的披露。”

但庫克於會上表態,人工智能已經在蘋果產品的幕後發揮作用,今年晚些時候,將會有更多關於明確使用人工智能功能的消息。

科威特stc與華爲簽署戰略合作備忘錄 加速邁向5G-A時代

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財聯社2月29日電,在MWC24 巴塞羅那期間,科威特stc與華爲簽署了深化5G-A戰略合作和商業變現備忘錄,雙方將在5G-A聯合創新的基礎上,攜手打造基於5G-A的智能無線網絡,共同孵化5G-A相關的面向消費者、家庭及商業的新業務,促進5G-A產業和生態成熟。根據諒解備忘錄,科威特stc與華爲將圍繞5G-A技術創新和商業變現深入戰略合作,打造智能無線網絡及融合跨域數據。

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路口死亡事故頻傳 屏縣萬丹鄉啟動測速照相

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屏東縣萬丹鄉今年發生三起交岔路口死亡車禍。記者劉星君/翻攝

屏東警分局統計去年2023年轄內交通事故資料,依道路型態「交岔路口」車禍發生949件,死亡車禍事故僅3件,但從今年1月起至今,交叉路口車禍事故發生127件,其中死亡車禍就已達3件,且都位在萬丹鄉,警方表示,將啓動機動式測速照相,加強各類交通違規取締。

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屏東警分局表示,今年交叉路口發生3起死亡車禍,均位在萬丹鄉,分別是萬丹鄉大昌路、萬新路、萬丹路與臺27線等易肇事路段,加強各類交通違規取締,另擇適當地點執行機動式測速照相,針對超速違規車輛逕行舉發,請駕駛人務必依限行駛不超速。

警方提醒,除交通違規取締作爲,建立民衆「路口減速」的觀念刻不容緩,行車速度愈快,駕駛人的反應時間愈短,無論路口是否設號誌,駕駛人均應降低行車速度,以獲充足反應時間應付突發狀況,並看清左右來車後再通過路口。

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《科創板日報》28日訊,MWC24 巴塞羅那期間,華爲無線網絡產品線副總裁、首席營銷官趙東在無線媒體和分析師圓桌中,發表“開啓5G-A元年,邁向5G新徵程”的主題演講。趙東表示,5G-A將帶來十倍於當前的網絡能力提升和新能力,實現萬兆體驗、千億聯接、無源物聯和內生智能,滿足豐富多樣的業務要求,是引領下一個10年的必由之路。

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城市NOA上車,座艙繼續升級,開年就猛卷,智己現在什麼段位?

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過去一年,新能源汽車市場都在“卷”什麼?

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除了價格,還有智能化。

汽車的智能化是一項長期工程,2024年剛開始,不少廠商就拿出了在智能化領域的多種黑科技。

1月23日,智己汽車智能煥新新春發佈會舉行,智能駕駛、智能座艙領域的一系列全新技術和配置集體亮相。看來,智己汽車是要在2024年決戰智能化了。

1、關於智能駕駛,智己有哪些進步?

農曆春節越來越近,智己汽車2024年首個整車軟件版本——IMOS 2.7.0(Beta)龍年賀喜版整車OTA軟件也正式上線。

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該版本軟件中,最引人注目的就是全新的IM AD城市NOA功能,該功能將在上海地區率先開發,隨後向全國推廣。

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升級後的城市NOA會帶來什麼呢?

智己的城市NOA基本實現了從A到B的全過程智能導航輔助駕駛。城市道路遠比高速路況要複雜,用戶駕車過程中,智己汽車的城市NOA可以流暢地實現無保護左轉、智能選擇車道、主動避讓和讓行等操作,外賣小哥、突然加塞的車輛都夠能被精準識別。

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值得一提的是,智己城市NOA百公里安全接管頻次比同行低了將近30%,流暢性更高,在經過十字路口、擁堵跟車、繞行避讓時更加絲滑。

簡單來說就是,它“更像人”,而且能夠彌補人類駕駛員的一些缺點。

除此之外,智己汽車還將在一季度開啓“城市通勤模式先行版”的全國公測,這種模式無需高精地圖,也不需要提前設置導航,隨時都能用,預計將會在2024年年底之前開通全國100座城市。

2、關於智能座艙,智己亮點在哪裡?

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這一次發佈會上,智己汽車將此前比較受歡迎的“一鍵AI代駕”功能升級到了2.0版本。

側方位停車是很多人都不太熟練的操作,智己汽車的“一鍵AI代駕”2.0版本提供了一鍵貼邊功能,原來只能固定距離貼邊,現在升級爲全自動貼邊,速度更快。

除此之外,它的一鍵脫困功能也進行了升級,支持狹窄車位的泊出動作,無論是垂直還是水平車位都能進行操作。

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與此同時,新版本還將增加手機遙控泊車和洗車模式。

前者可以在車輛之外用手機控制車輛進行自動泊車,它適合那些比較狹窄的車位;後者則可以避免洗車師傅在操作時誤開車窗和天窗。

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智己汽車的智能化,還體現在駕控方面,從今年春天開始,智己汽車將開始上線“ICS雲臺制動”功能,它可以根據智己最新的智能化算法,降低92.3%的前衝推背感,剎車不點頭,堵車時也不會暈車。

3、智能化升級後,智己能取得什麼樣的成績?

2023年,智己汽車逐漸在高端市場站穩腳跟,以智己LS6(參數丨圖片)爲例,這款車改款上市才3個多月的時間,但是卻蟬聯了10周的中大型純電SUV銷量冠軍。

這一次發佈會上發佈的一系列黑科技,將會以很快的速度在更多車型、更大範圍內普及。2023年,智己汽車IM AD高速NOA僅僅用了8個月就實現了全國貫通,輻射全國333個城市,相信2024年的速度也不會低。

技術紮實,執行效率高,2024年智己汽車的智能化會進一步加速,升級後的智能化功能,也有望幫助智己實現更大的成就。

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結束語:智能化是電動汽車的下半場,智己汽車無論是硬件還是軟件都做好了準備。那麼你覺得它在2024年會取得什麼樣的成就呢?

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傳蘋果放棄造車項目“泰坦計劃”,轉向研究生成式AI丨最前線

傳蘋果放棄造車項目“泰坦計劃”,轉向研究生成式AI丨最前線

作者丨邱曉芬

編輯丨蘇建勳

據彭博社報道,蘋果傳言已經取消其長達十年的造車計劃“titan”,原有的團隊將轉向研究生成式AI。蘋果方面目前沒有對於這一消息並沒有做出任何評價。

對於這一傳聞,馬斯克在社交媒體上繞有意味留下了一個敬禮和抽菸的表情包評價。

這其實也不是蘋果汽車團隊第一次被傳解散。

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2022年3月時,蘋果分析師郭明錤聲稱,蘋果的汽車團隊其實已經“解散了一段時間”,必須要在未來三到六個月內進行重組,才能在2025年前開始量產汽車。

解散的消息消息從來都不是空穴來風。高管動盪、研發受挫、裁員收縮,都是蘋果汽車這幾年來持續面臨的最大問題。一個月前,有媒體傳出,蘋果硬件工程副總裁DJ Novotney被爆即將離職,這是蘋果泰坦計劃的核心成員之一。

種種原因,都導致蘋果最近十年來的造車進度緩慢,量產時間一再推遲。不久前還有消息稱,蘋果汽車的發佈時間被再次延後,從最早的2025年繼續推遲到了2028年。

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2014年,蘋果開展了泰坦計劃。在蘋果的庫比蒂諾總部附近的一個秘密基地,蘋果汽車匯聚了1000多名汽車工程師和專家,秘密研發兼具自動駕駛能力的電動汽車。

按照蘋果最早的定位,這款蘋果汽車計劃從L2級別的自動駕駛功能做起,包括自動轉向制動、加速駕駛等等。此後,蘋果甚至大膽做了無方向盤和踏板的設計,計劃做一種更好的人車交互模式。

在造車大戰火熱的時候,蘋果一開始也對於這個項目寄予厚望,行內外大量的高管加入這一秘密部門——蘋果除了挖來了特斯拉Doug Field在內的多位高管之外,蘋果的人工智能和機器學習負責人John Giannandrea、以及因爲研發Apple Watch而出名的Kevin Lynch紛紛入局蘋果汽車。

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蘋果內部也傾斜了最核心的資源給蘋果汽車,蘋果汽車的核心處理器也是打造過蘋果M系列芯片的團隊來負責。根據外媒此前報道,蘋果汽車的定價可能是明顯高於其他電動汽車的高端車型,價格或爲10萬美元。

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不過,這一項目歷經跌宕。天風國際分析師郭明錤預測,蘋果手機從最初規格定義到大量生產約需1.5 -2 年,而考慮到汽車開發時間更長、供應鏈管理更復雜、截然不同的銷售和售後服務體系等等,欠缺造車經驗的蘋果公司就算要在 2025年以前發佈Apple Car,非常艱難。

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放棄也不失爲一種明智的選擇。

秘密研發十年無果,蘋果顯然已經失去了電動汽車的入局資格——目前電動汽車的滲透率已經接近20%,特斯拉、中國電動汽車品牌已經佔據了用戶心智。

更何況,蘋果還有AI和Vision Pro所代表的空間計算需要佈局,這是他們相對來說更有優勢的領域。對於一家商業公司來說,幾乎很難有帶寬同時佈局三個他們從未涉獵的陌生領域。

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end

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36氪獨家 騰訊PCG大調整:騰訊視頻、騰訊微視、應用寶合併,姚曉光主管QQ

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文 | 餘洋洋 張信宇

36氪獲悉,騰訊平臺與內容事業羣(PCG)4月15日宣佈進行新一輪組織架構和人事調整。

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1. 在騰訊平臺與內容事業羣(PCG)下,成立“在線視頻BU(On-line Video Business Unit,OVB)”,由騰訊視頻、微視、應用寶整合而成,繼續深耕視頻賽道。

2. 騰訊副總裁孫忠懷擔任該BU的CEO,主管內容、運營和會員體系;騰訊副總裁林松濤擔任該BU總裁,主管產品體系和技術。

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3. 騰訊副總裁、互動娛樂事業羣(IEG)天美工作室羣總裁姚曉光,兼任平臺與內容事業羣(PCG)社交平臺業務負責人,主管QQ;原業務負責人樑柱不再擔任,另有重要的業務任用。

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4. 騰訊副總裁陳菊紅不再負責騰訊新聞業務,將調往其他BG,另有重要的業務任命。騰訊新聞的負責人另有任命。

此外,原QQ負責人樑柱調往騰訊音樂娛樂集團擔任CEO和董事會成員;另據36氪獲悉,騰訊新聞的新負責人很可能是騰訊副總裁曾宇或副總裁殷宇;目前尚不得知原騰訊新聞負責人陳菊紅的去向。

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這是PCG自2018年9月成立以來規模最大的一次調整。

爲了應對來自字節跳動的挑戰,騰訊曾在2018年初復活此前一度不被重視的微視,並讓“常勝將軍”林松濤負責微視業務。但兩年多防禦與跟隨的戰略並沒有讓微視取得市場認可的成功,反而是微信重注的視頻號更加吸引內容創作者的涌入。

目前,微視的DAU約在四千萬到五千萬之間,而快手在3億左右,抖音則在6億左右。而快手抖音在短視頻主業務基礎上,正在迅速擴張將業務觸角伸入直播、電商、音樂、影視、教育等多個領域。據市場消息,整個字節跳動的估值已經開價到4000億美元;而今年2月上市的快手目前也有超過1400億美元的市值。

短視頻這個產品形態帶來的商業價值和業務想象力都非常可觀。

短視頻平臺的崛起快速擠壓了長視頻平臺的份額。以影視版權爭議爲例,4月9日,包括騰訊視頻、愛奇藝、優酷在內的逾70家影視公司、平臺和協會發布保護影視版權的聯合聲明,呼籲短視頻平臺和公衆賬號生產者尊重原創、保護版權,希望形成“先授權後使用”的良好行業生態。

此外,長視頻平臺之間的版權大戰目前也還看不到盡頭。即使騰訊視頻與愛奇藝是長視頻行業的前兩名,可是雙方仍舊處在持續虧損的經營狀態中,並且活躍用戶增長和付費用戶增長都已經雙雙放緩。

這導致長視頻平臺必須提高單用戶價值。4月10日,騰訊視頻再次提高會員價格爲連續包月20元,在用戶使用時長和商業變現上都不佔優勢的長視頻平臺迫切需要尋求改變。此前,另一大頭部長視頻平臺愛奇藝已經提高了會員價。

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由於反壟斷的監管環境和輿論環境,去年騰訊對愛奇藝潛在收購案也已經擱淺。通過與外部競爭對手握手言和的大門事實上關閉了。

“內容”一直是騰訊的核心戰略之一,騰訊迫切需要做出一款能與字節跳動抗衡的內容產品。而單純短視頻產品在國內外市場的先機都已經失去,即使集團給微視的資源再多,騰訊在短視頻賽道也很難再追上抖音快手。

在此背景下,騰訊不得不向內部組織動刀,以尋求長視頻平臺和短視頻平臺協同的增長動力。騰訊視頻與微視兩大視頻業務的整合,就是騰訊試圖打造集影視、綜藝、UGC內容爲一體的在線視頻BU。

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2018年騰訊930變革後,OMG與移動網絡事業羣(MIG)、社交網絡事業羣(SNG)三個事業羣的業務經過拆分重組,融合成了現在的PCG,由騰訊COO任宇昕擔任總裁。

人事方面,不同於騰訊一直以來對VP進行單獨考覈的做法,任宇昕接手PCG後,用合夥人制將PCG的所有VP擰在一起,VP們的利益被綁定,成功了共享功勞,失敗了也要共擔責任,整個PCG的業務與所有合夥人的年終激勵相掛鉤。

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不過兩年來,PCG並沒有副總裁級別的高管因爲合夥人制而卸任。騰訊對高管一向非常寬容,除了歷史上罕見的幾次,並不常對副總裁以上的高管動刀。即使有高管出局,也會給其在公司內外緩衝的時間。

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華泰證券:AI或開啓光模塊產業的“黃金時代”

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2010s在移動互聯網興起以及企業上雲等時代背景下,雲廠商逐步超越電信、企業客戶,成爲全球光模塊市場最爲主要的需求方,爲光模塊產業帶來了諸多深遠的變化。我們在本篇報告中梳理了過往十餘年裡雲計算的快速發展爲光模塊產業帶來的變化、分析了其背後的原因,並對AI時代光模塊產業的發展做出展望。我們判斷產業將會發生如下積極變化:1)市場空間的進一步擴張;2)迭代週期有望由此前的3~4年縮短至2年左右;3)競爭格局方面,在迭代週期縮短、技術門檻提高背景下,預計頭部廠商市場地位保持穩固。

時代的跨越:雲計算帶來的“白銀時代”,AI孕育的“黃金時代”

雲廠商在2010s逐步成爲以太網光模塊市場最重要的客戶羣體,爲產業帶來了諸多深遠的影響:1)更廣闊的市場需求;2)更快的迭代演進節奏;3)行業競爭格局的重塑,國產廠商跟隨優質客戶快速崛起。隨着ChatGPT以及AIGC拉開AI時代新序幕,光模塊產業有望再一次迎來波瀾壯闊的發展。我們判斷產業將會發生如下積極變化:1)市場空間的進一步擴張;2)迭代週期有望由此前的3~4年縮短至2年左右;3)競爭格局方面,在迭代週期縮短、技術門檻提高背景下,預計頭部廠商市場地位保持穩固。

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雲廠商自2010s發展爲光模塊行業最重要的客戶羣體

雲廠商在過去十餘年間逐步超過了電信、企業客戶,成爲光模塊市場最大的客戶羣體,根據LightCounting,2022年雲廠商在全球以太網光模塊市場銷售額中的貢獻已達67%。在雲廠商需求的帶動下,全球光模塊出貨金額從2010年的7億美元增長至2022年的51億美元,對應期間的CAGR達18%。另一方面,相比於電信、企業客戶,雲廠商對於光模塊的需求以更高的速率、更短的迭代週期爲特徵,2022年全球200G及以上速率光模塊的需求中,谷歌、亞馬遜、Meta三家廠商的份額合計佔比超85%。其中谷歌在過去十餘年中保持着3~4年一代的升級週期,引領着高速光模塊的迭代。

雲數據中心帶來更龐大的東西向流量,催生光模塊需求提升

我們認爲雲廠商對光模塊的需求特徵,背後指向着其數據中心的流量特點。由於分佈式計算、虛擬化等技術的引入,雲數據中心比傳統數據中心具有更高的東西向流量。在移動互聯網興起以及企業上雲的時代背景下,2010s全球數據中心東西向流量經歷迅速增長,根據思科統計,2010年至2016年全球數據中心東西向流量由887PB增長至5143PB,對全球數據中心總流量增量貢獻達75%。相應地,雲廠商快節奏地推動數據中心內部帶寬的提升,例如引入更高速的服務器網卡、交換機、光模塊等;同時,雲數據中心內部網絡架構由傳統三層架構轉向葉脊架構,帶來光模塊需求量的進一步提升。

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未來展望:AI或開啓光模塊產業的“黃金時代”

展望AI時代光模塊產業的發展,我們認爲與雲計算時代的相似點爲:更大的東西向流量有望帶來高速率光模塊需求的釋放。AI訓練網絡中GPU間通信流量的顯著增長背景下,高速光模塊市場規模有望再上新臺階;而不同點包括:1)AI時代,高速光模塊被大量部署在訓練網絡,由於訓練網絡不與用戶側發生直接連接,帶寬由端側的工作負載、時延要求等因素決定,因此光模塊的上量節奏更快;迭代週期方面,隨着英偉達GPU產品迭代週期的縮短,光模塊速率升級週期預計提速。2)競爭格局方面,在AI數據中心中,隨着光模塊的可靠性要求提高、迭代週期縮短,頭部廠商市場地位預計穩固。

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覆盤過去10餘年,移動互聯網的興起疊加雲計算的快速發展爲光模塊產業注入了長久的發展動力;展望未來,我們認爲AI將開啓光模塊產業的新一輪成長週期,有望長期爲產業帶來積極變化。我們看好切入海外頭部雲廠商供應鏈的光通信廠商發展機遇。

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風險提示:全球AI算力側投入不及預期,光模塊行業競爭加劇。

研報節選自:《光模塊:時代的跨越,從雲計算邁向AI》2024年2月19日

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上半年全國智能音箱銷量近2000萬 天貓精靈佔比第一

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本站數碼訊,7月31日消息,日前奧維雲網發佈《2020年上半年中國智能音箱市場總結報告》,報告顯示2020年上半年中國智能音箱市場銷量爲1908.6萬臺,同比增長22.7%。其中,天貓精靈以662.2萬臺的銷售量持續保持行業第一,市場份額達到34.7%。

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奧維雲網分析師王軍表示,“黑天鵝”新冠疫情,給了行業當頭一擊,但以天貓精靈爲代表的企業,通過“拓渠道、強內在、推新品”等措施擴大消費需求,提振了行業信心。報告顯示,目前中國智能音箱市場份額前三的品牌仍爲天貓精靈、小米和百度。

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值得關注的是,今年5月份,天貓精靈宣佈投入100億元,全面佈局AIoT及內容生態,全面接入阿里經濟體包括健康、文娛、購物、教育等領域在內的各項服務能力,並與支付寶合作打通小程序生態。此外,170萬支付寶小程序近期可通過天貓精靈喚醒使用。

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此外,分析師王軍還指出,疫情期間在線教育的剛需場景突顯,帶屏音箱的使用粘性大幅增加。“當前中國有着超過1億0-6歲嬰幼兒,而中國早教機構資源匱乏,入托率不足5%;同時中國在校中小學生規模超1.7億人,補習需求旺盛,智能帶屏音箱結合教育資源,能夠很好的補上缺口,因此在教育市場方面增量機會巨大。”

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上半年,天貓精靈已着手開始佈局AI教育場景的服務,不僅攜手人民教育出版社在帶屏產品上共同推出了新型“數字課堂”,同時聯動多家頭部在線教育機構上線覆蓋K12全階段的免費遠程教育內容,支持親子互動、名師直播、課程點播等多種形式。

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對此,天貓精靈市場及運營總經理杜海濤介紹稱,“我們通過AI將豐富的互聯網服務個性化提供給用戶,希望天貓精靈能成爲用戶的教育、生活服務、健康、信息、娛樂及智能家居助手”, 今年新發布的天貓精靈CC10更是首次採用10英寸大屏,支持語音、視覺、手勢等多模態交互方式。

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NASA推遲波音”星際線”飛船首次載人飛行 最早要等到今年夏季

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3月24日消息,當地時間週四美國國家航空航天局(NASA)一名官員表示,波音“星際線”(Starliner)飛船的首次載人飛行測試至少要推遲到今年夏季。知情人士表示,最後時刻的測試和技術論證否決了“星際線”飛船今年4月份發射升空的既定計劃。

NASA太空運營主管凱西·呂德斯(Kathy Lueders)在個人社交媒體推特上說,“星際線”飛船的首次載人飛行任務原定於今年4月下旬發射升空,現在最早也要到5月份SpaceX執行完私人宇航員任務之後。她表示,“團隊正在評估飛船準備情況並完成驗證工作”。呂德斯沒有補充說明推遲的原因。

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“星際線”飛船的首次載人飛行測試將把指揮官布奇·威爾莫(Butch Wilmore)和飛行員蘇尼·威廉姆斯(Suni Williams)送往國際空間站,這對波音航天部門來說至關重要。這次載人飛行任務將是“星際線”飛船獲得NASA認證之前的最後一次試飛。

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NASA商業宇航員計劃負責人史蒂夫·斯蒂奇(Steve Stich)在宣佈發射延期前接受採訪時表示,飛船的認證過程“比我們預期的要長一點”,而且“有很多工作要做”。

如果“星際線”飛船與地球軌道上的國際空間站順利對接,並完成爲期10天的測試任務,這對波音公司來說是完成一個至關重要的里程碑目標。在新興的商業宇航員飛行市場上,波音公司一直在與埃隆·馬斯克(Elon Musk)領導的SpaceX公司艱難競爭。

波音和NASA官員表示,由於未來幾個月國際空間站航天器進出繁忙,加之承擔發射“星際線”飛船任務的聯合發射聯盟(United launch Alliance)日程緊張,在今年4月份之後尋找合適發射日期非常困難。

據悉,此次推遲是因爲波音公司和NASA對航天器的幾處區域進行了額外測試。

斯蒂奇表示,波音軟件工程師正在測試“星際線”飛船的手動飛行控制系統,防止飛船自動飛行控制軟件出現故障。

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波音一位發言人表示,測試重點是“在緊急情況下增加冗餘度”。

斯蒂奇說,波音和NASA對此次飛行任務中很關鍵的鋰離子電池進行了一番技術論證,特別是論證飛船與國際空間站對接時電池發生過熱的可能性比預期花了更多時間。

據一位參加會議的人士透露,在最近與波音公司和NASA官員舉行的飛行前技術會上,國際空間站首席安全官和NASA宇航員辦公室代表不同意波音公司繼續按原計劃執行任務,理由是擔心電池問題。

但一位匿名人士說,NASA官員最終同意波音公司以及NASA其他人的看法,也就是電池故障危及機組人員的機率很低。

斯蒂奇表示,波音還在考慮重新設計電池,並計劃在電池過熱時增加屏蔽措施。他說,自2020年以來,SpaceX已經爲NASA執行了七次載人飛行任務,也曾重新設計過航天器的電池。

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斯蒂奇補充說,“當然,(馬斯克領導的)特斯拉擁有豐富的電池專業知識。”

波音週三在一份聲明中表示,“星際線”飛船的電池在測試中沒有問題。

波音稱已經對“星際線”飛船進行了十多次電池過熱失控測試,強調電池超出預期的極限。公司表示,“沒有出現問題。”

斯蒂奇承認,會議期間,大家對於電池一個潛在故障會如何蔓延到其他電池存在“些許分歧”。他說,目前還沒有出現測試失敗的情況,但斯蒂奇補充說,在過去的測試中,有時電池會“略微出現負荷不對稱”的情況。

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此前從未有消息顯示“星際線”飛船電池有潛在問題或要進行升級。這一問題將讓波音公司在飛船獲得NASA認證、未來執行6次載人飛行任務之前面臨更多測試工作,甚至需要重新設計工作清單。

NASA根據2014年授予波音的45億美元合同監督開發“星際線”飛船。2019年,大約80個軟件故障導致“星際線”飛船的首次無人飛行測試中途被叫停。所幸2022年波音飛船成功完成這一任務。

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斯蒂奇說,波音還計劃重新設計一個系統,將“星際線”飛船的主要乘員艙與包含推進器的服務艙完全隔開。這樣飛船在返回地球之前可以將服務艙拋掉。

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美國聯邦採購數據顯示,NASA已經同意向波音支付至少2480萬美元,用於升級這一系統。

去年,波音還選擇重新設計星際飛船推進系統上的閥門,防止發射前閥門意外關閉。2021年,閥門問題曾導致飛船的既定發射計劃被長時間推遲。

NASA和波音的目標是爲未來任務重新設計飛船閥門,但這一想法導致波音與飛船推進系統供應商之間出現爭議。去年有報道稱,供應商Aerojet Rocketdyne將這些問題歸咎於波音,並拒絕爲重新設計閥門買單。

一位知情人士表示,波音現在已經將Aerojet Rocketdyne從重新設計閥門的計劃中剔除,並直接與Aerojet Rocketdyne的閥門供應商、總部位於新澤西州的Marotta公司合作。

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波音表示:“我們正在與Marotta公司合作,重新設計飛船閥門。”(辰辰)

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